這個實在很扯!廠商可以要求中斷木柵線營運耶!常常搭木柵線的朋友注
意囉!

不停駛延宕廠商可求償/內湖捷運測試 木柵線停駛


〔記者洪敏隆、劉榮、林恕暉/台北報導〕台北捷運內湖線土建工程延宕,
壓縮機電工程測試時間,機電合約中竟明訂「廠商得要求停止中斷木柵線營
運」,是當年馬英九市長任內簽約就定下,現任市長郝龍斌若不停駛,恐將
陷入合約糾紛,機電工程若進度延宕,業者反而還可向市府求償。


內湖線是木柵線的延伸,木柵線為法商馬特拉系統,內湖線採用加拿大龐巴
迪系統,兩線都屬中運量,要整合成相容、一車到底的機電系統,被軌道界
稱為「穿著衣服換衣服」,風險很大;捷運局機電工程處長蔡天和坦承,全
球中運量捷運延伸線只有美國用過不同系統,且做法是打掉原有捷運,整條
重做。


系統硬要相容 罔顧安全


明道大學管理學院院長藍武王說,全世界捷運中運量系統均有專屬的控制系
統,內湖線和木柵線系統要相容,跟當年木柵線兩節車廂硬改成四節車廂導
致火燒車一樣,都是拿乘客安全冒險。


內湖線是民國九十二年前台北市長馬英九任內發包,由於兩系統相容難度極
高,加上木柵線有機電商因土建延宕向市府求償的前車之鑑,因此內湖線採
土建和機電統包。


不過土建廠商得標後,機電卻未分包當時已合併馬特拉的西門子,而找龐巴
迪合作,廠商知道系統相容困難度,在合約要求明訂「可中斷木柵線營運」,
由擔任台北市捷運局長的現任公共工程委員會主委范良銹簽約,前市長馬英
九簽核定案。


為兌現台北市長郝龍斌開出明年六月內湖線通車的支票,捷運局要求廠商務
必在明年二月十八日完成機電測試,原本只能利用深夜測試的廠商,要求捷
運局履行合約,中斷木柵線營運。


下月起每週停駛兩天


蔡天和說,依合約,廠商若因工作需要,可以每週停止木柵線營運兩天,且
未限制次數,已否決業者提出每天停止部分營運的提案,但擬訂四種方案進
行評估。


蔡天和說,原規劃深夜十二時收班後測試,但僅有兩個半小時可測試,電聯
車單趟來回運行就要一小時四十分鐘,且測試項目須全線連續多趟來回運行,
才會決定停止部分營運時間,若測試做不完,產生合約責任歸屬,後續再做
釐清。


台北市政府副秘書長譚國光表示,因為考量木柵線將更換新系統,事關重大,
捷運局才會訂約讓廠商可要求木柵線停駛兩天。


接軌測試 木柵線每週停駛2天

提醒觀眾要注意了!台北捷運木柵線從12月起,為了要測試內湖線與木柵線接
軌狀況,每週將要停駛兩天,原本捷運局一度要選在週間停駛,避免影響動
物園參觀人潮,但因為民眾反彈,目前初步規劃在週末停駛,以避免影響通
勤族。


木柵線停駛方案有四個,最有可能的就是星期六、星期日兩天,木柵線停止
營運,一連有7個星期的週末假日,全面停駛交通就要進入陣痛期。


全台灣第一條捷運、台北木柵線,是法商馬特拉系統,營運15年的時間,要
接軌的內湖線是加拿大龐巴迪,要趕在明年6月通車,兌現台北市長郝龍斌開
出的支票,不過兩條捷運系統,相容難度高正因為難度太高,所以廠商要求
增加測試時間。


先不論測試過程最後會不會出狀況,木柵線停駛期間,不論是通勤族或是想
去動物園的民眾,勢必大受影響。

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